今年歐盟七月初建議向國產電動車徵收高關稅。中國向歐盟上訴，最近歐盟發出最後決定，維持向中國產電動車徵收高關稅。由本來的10%，再加上額外關稅，9%至36.3%。9%是向特斯拉上海廠產的電動車徵收額外關稅。其他中國電動車廠，視乎各廠的合作態度。比亞迪(01211)汽車徵收的關稅,就下調0.4個百分點至17%;吉利汽車(00175)下調幅度為0.6%,最新稅率為19.3%。小鵬汽車(09868)、蔚來(09866)、零跑汽車(09863)、長城汽車(02333)等被評為配合調查的車廠,稅率就由7月初公布的20.8%,上調至21.3%。至於上汽生產的電動車，則維持徵最高關稅36.3%。歐盟此舉被中國認為是保護主義，志在保護歐盟各汽車生產商，不受到廉價中國電動車的競爭。歐盟各國中德國反對最烈，認為缺競爭下，歐盟汽車廠只會維持電動車高價，令到一般市民不能負擔電動車。從而令到歐盟不能達到減排的目標。歐盟訂下2030年炭高峰，及2035年炭中和。德國認為只有大量進口中國生產的電動車，約一萬歐元一輛才能令歐洲市民買電動車，達到減排目標。如果電動車入口車價維持在2萬歐元，基本上歐盟在2030年不可能達到減排的目標。中國電動車生產商的對策是在歐盟設廠。比亞迪已經簽約在匈牙利設廠，其他車廠也決定在西班牙，意大利等國設廠。
在歐盟向中國產電動車徵收高關稅的同時，在生產可再生的燃料上，傳來壞消息。自2020年，大量初創企業，向美國及歐盟各國取得補貼，研究生產可再生燃料。到了2024年，各初創企業要把其項目商業化，即是要能在市場沒有補貼的情況下，和石油燃料有競爭能力。其中一間由聯合航空支持的初創企業，把垃圾轉化為生物燃料。在取得數以億美元的補貼下，已經結束營業。理由很簡單，在沒有補貼下，生物燃料成本高昂，根本沒有競爭力。另外一間由空中巴士，通用航空支持下，把氫氣轉化為燃料也倒閉了。另外各大石油公司，蜆売，雪佛龍，英國石油等基本上放棄了再生能源的投資。其實再生能源所消耗的能源，遠比可以產生的燃料高。歐盟試一次四小時的航班，飛過大西洋，用生物燃料航行。這次生物燃料是由豬油生產。但一次四小時航程，需要屠宰6萬個豬，基本上不及經濟原則。另外由玉米提煉出甲醇，再生產航空燃油。同樣也不符合經濟原則。因為需用大量耕地，才能生產所需燃油。
雖然減排的發展在歐盟及北美遇到阻礙。但歐盟個別國家，中國，及非洲的埃塞俄比亞的發展，卻令人產生希望。
中國電動車佔新車註冊高達50%，但仍然不及北歐國家挪威。電動車佔挪威新車註冊82%。而且挪威絕大部份發電是用水力發電，不用石油產品。又減排又環保。丹麥是另外歐洲一個十分成功環保國家。現時丹麥大部份用電都是來自再生能源，風電及太陽能。而且鼓勵人民用電動車。丹麥可能是第2個能達到減排環保目標的歐洲國家。
中國也是成功例子，中國現時在雲南金沙江及怒江興建巨型水力發電站。中國現時的風力及太陽能發電量佔全球的60%，佔全國用電的40%。電動車佔新車註冊的一半以上。海南省在2030年將會是中國第一個省份，只會讓新能源車登記的省份。估計中國將可以在2030年達到炭達峰，及2050年達到炭中和。遠遠好過全球排放最大的美國，而在美國，再生能源已經佔全國發電量的40%。只要能達到市民轉用電動車的目標。絕對可以在2035年達到炭達峰。
非洲的埃塞俄比亞的發展，令人驚喜。埃塞俄比亞沒有石油，因此向進口石油產品，包括汽車徵收高關稅。汽油車徵收稅率，達到車價的200%。高油價及高車價令到汽車不普及，只是有錢人的玩具。但最近埃塞俄比亞在藍色尼羅河建的巨型水用發電站，大復興發電站投入生產，令到本來缺電的國家，有大量額外電力供電。再加上從中國進口電動車，提供稅務優惠，進口的電動車只需要付15%人口稅。令到中國電動車在埃塞俄比亞大行其度。埃塞俄比亞最近宣佈禁止汽油車註冊登記，成為全球第一個禁止燃油車進口的國家。埃塞俄比亞將會是非洲第一個達到炭達峰及減排的國家。
文：藺常念
智易東方證券行政總裁
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